PORSCHE 911三代同堂~(930 996 997) @ SPEED RACER駭速汽車模型攝影/汽車試駕

先看一下911車系的介紹吧!

911自從1963年登場以來，至今持續維持著後置引擎、後輪傳動的設計理念，儘管從964世代開始，911已經發展出名為「Carrera 4」的4WD車型，不過將引擎置於車尾，卻始終是911最具代表性的設計要素之一。不過無論是RWD或4WD，將引擎搭載於車尾的做法，就是造就出兩種極端迥異的反應與結果。

從加速性與驅動輪抓地力的角度來看，RR絕對是當今世上最正確的選擇！因為RR車款的重心原本就偏向車尾，在油門全開的情況下車尾會受重心後移的影響而增加負重，而身為驅動輪的後輪也就相對能獲得更大的抓地力，因此在急起步加速時除了不易造成驅動輪空轉打滑，更可忠實的將動力傳達至路面。除此之外，RR車款在傳動系統的動能損失上也比起FR或FF更加有利，因為在引擎置於車尾的情況下，除了變速箱和引擎之間的距離可以大幅縮短，傳動系統的結構也可更趨簡單，除了能有效降低動力在傳遞過程中造成的損耗，對於硬體簡化所帶來的車重優勢，當然也有正面助益。

不過若是從操控面來看，RR可就不像FF或FR那樣安全、穩定且易於控制了。猶如前文所述，RR車款的重心傾向車尾，因此在彎道上踩下油門時，重心後移的情況下容易導致車體產生嚴重的俯仰，而雖然後輪在高負重狀態下可以保有強大抓地力，但是相對的，一旦失去抓地力的瞬間，整輛車就會像飛鏢般的任由重心集中的車尾拖甩而出。要救，當然並非不可，只不過您必須得具備高超的駕駛手腕與強力心臟！

當然，Porsche研發團隊早已意識到上述兩種特性，因此為了在保有最大優勢的情況下抑制可能發生的危險，於是911才衍生出Carrera 4這樣的車型，隨後甚至更陸續發展出如PSM這類透過引擎輸出和煞車控制的介入，來強制確保行車穩定性的電子輔助系統。

儘管近來的911（即996、997車系）在穩定性方面已經比起過去進步許多，但是這般改良所引來左派支持者的不滿，卻也是不爭的事實。「911就是要像匹難馴的野馬」、「911就是不該由女人來駕駛」、「911就是應在彎道上出現轉向過度」...等。一部像Toyota一樣好開、沒有任何脾氣的911，確實引發不了熱血派玩家的興趣，但是就Porsche經營者的立場來說，能夠像Toyota一樣滿足普世大眾的需求，這才是賺錢之道！