不像敞篷車的敞篷車--HONDA S2000 @ SPEED RACER駭速汽車模型攝影/汽車試駕

廠方代號為AP1的S2000 採用FR設計之外，引擎本體更放置在前軸之後，營造出特殊FMR引擎配置方式，同時也儘量將油箱、備胎及電瓶等向車體中間移動，以達到50:50的最佳前後配重。這樣的設計不但讓S2000擁有絕佳車身配重，更營造出被喻為Roadster經典的長車頭、短車尾外觀設計。

為彌補一般敞篷車普遍存在的剛性不足問題並加強對車內乘員的保護，本田就原本的G-CON安全技術下去加強改良，特別採用「Hight X Bone Frame」的高剛性X樑骨結構車架來提高車身剛性並分散撞擊時衝撞力，同時採用大量鋼管來製造S2000的車身結構，Roadster最重要的A柱更採用雙鋼管設計。側面部分則使用大斷面的側面車架樑柱，車門採兩支防撞鋼樑，並附加有撞擊力吸收設計的車門襯墊，整體車架採整合式防滾撞保護設計。

S2000引擎本體採用代號為F20C的2.0升四缸引擎，美規版有著240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的動力輸出，而日規版本更高達250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm。為壓榨高轉速大動力，F20C採用鋁質鍛造活塞，這也是本田第一次在市售車上有此設計。同時活塞連桿的重量及厚度都降低，採用浸碳處理以擁有更高強度及提昇活塞運轉順暢度。並以全新設計的Locker Arm，來增加VTEC開啟時凸輪軸的運轉順暢度。

為配合高轉速、高動力輸出的F20C，本田使用了一具全新設計的手排變速箱，並配置加大面積、壓力的單片式離合器及壓板，同時具有鎖定比例較高的中央限滑差速器。換檔撥叉不同於一般車輛所使用的兩段式連桿，而是採用直入變速箱的設計，同時有加粗的特製加強型傳動軸，可以將動力在最小損耗的狀態下傳達至輪胎。

車室內裝方面最引人注意的就是液晶顯示電子儀錶板，儀錶中央為液晶數位時速顯示，可切換為km/h或mph。上方數位轉速錶乃採用常見於廠車的條狀式顯示設計，而左右則同樣為數位條狀顯示的油量及水溫，方向盤尺寸為大小適中的360mm。整個中控檯採用駕駛人取向設計，包含冷氣空調及音響系統開關都在駕駛人就手可及的儀錶板兩側，整個中控檯呈現相當機能性及簡潔有力的視覺印象。

開始介紹車模吧!

此車介紹的車模是鼎鼎有名的S2000

曾在頭文字D駕駛著S2000的然說著:優異的剛性,讓人感覺不到這是輛敞篷車!

在電玩中也有試駕過S2000

操控性相當的靈活~但是由於小弟玩電玩都會關掉電腦補助系統

所以說真的美中不足的地方就是S2000的車尾真的太靈活了

需要有很高的技術反打來控制車尾的側滑程度

小弟在這點還不夠熟練..常常就是讓車尾多滑了那麼一點

輕者浪費秒數,後者後輪壓到草皮就出去除草~"~

所以要駕駛原廠的S2000飆到極限~真的要有絕佳的技術才行阿!