SPEED RACER駭速汽車模型攝影/汽車試駕

2003年問世的Grandis，可是MITSUBISHI第一款七人座轎式休旅車Shariot的最新版，也是開創日本轎式休旅車風潮的先鋒，為了強化戰力，MITSUBISHI遂針對Grandis進行修正，以更符合消費需求和口味的裝扮，再戰同級對手。

今天要介紹的這台是HONDA ODYSSEY  II

SUBARU是日本富士重工旗下的汽車品牌，投入WRC已經有20年的歷史。SUBARU高性能分部(STI)與英國Prodrive公司合作經營SUBARU WRC車隊，曾六次獲得世界冠軍。SUBARU在聲明中遺憾的表示，這次退出對於『SUBARU這個最易識別的運動品牌』來說是非常遺憾的。值得一提的是，SUBARU WRC車隊自參賽起20多年來，車身塗裝始終使用寶藍色。

這篇介紹的事這台塗裝亮眼的貨車

Honda於5月底正式發表全新小型Minivan作品－Freed。以「Freedom」自由的字義作為延伸，Freed結合車室空間、實用便利及絕佳設計，並具備五人座、七人座和八人座等多種空間選擇。原廠希望Freed的出現，能提供消費者舒適而便利的全新選擇；而依照消費者不同的生活型態，Freed也能兼顧日常運輸或價日休閒等多種使用需求。

哈哈~終於快發完了~這篇已經是倒數第二篇囉

歷經專屬網站醞釀後，Honda第四代Odyssey已於東京正式發表，並於10月17日開始在日本地區販售，此次推出的Odyssey大改款，原廠強調提升座艙乘載機能，包括便於搬運承載物品的低底板座艙設定，結合2/3/2三排式可分離傾倒座椅設計，創造最具彈性的實用機能，另外，先前揭露的多視角攝影系統 (Multi-View Camera System)，更是Odyssey主打的安全配備精進，至於搭載可移動副駕駛座的Odyssey福祉車，原廠則規劃在11月13日加入販售體系。

原本淚眼頭燈的長相，雖然比起圓燈版本要好的多，不過還是有些呆滯，一點也不符合一輛性能車應該有的肅殺神情。所以這一次的改頭換面，第一個要修理的就是頭燈。新車上面的頭燈造型，稜角銳利而且充滿精神，讓Impreza的視覺戰鬥力大幅提昇。然而，這個造型卻總覺得似曾相識，跟BMW近來設計的手法頗為接近，大概是潮流所趨…。

Murcielago在造型上的幾個主要宗旨，包括了簡單的線條，肌肉感，符合航太水準的空氣動力感覺，與效率。在這樣的主旨下，新車款基本上是揉合了自從Countach以來、一貫傳承的楔形車體，與Miura一樣、較為理性的曲線，以及和Diablo相同、誇張的車身比例，再加上在新車款上首見的、未來化的車室造型。 動態空氣動力設計，是車廠方面的一個創新，除了只有在需要時才開啟的VACS可變進氣冷卻系統外，主動式後擾流翼也可在Murcielago上見到。有別於Diablo VT等車款上巨大的固定式後擾流翼，新車款不採固定式的設計，而是使用一個位於低斜的車背最後端，體積不大的一片可改變角度隱藏式尾翼來求得任何車速狀態下全車的空力平衡。這個擾流翼有三段位置變化，0-130km/h時是全降隱藏於車身內，130-220km/h時半開（50度），超過220km/h後則是全開（70度）。除了可變空力組件之外，Murcielago的一些外觀上的特徵尚包括遠近燈都採HID設計的頭燈組，單臂式、刷覆面積更大的雨刷，與加長了固定臂、後方視野死角大幅減少的電動可折式後視鏡。 Murcielago搭載的動力核心，是一具沿用自Diablo之上，但是經過相當幅度改良的60度夾角V型十二缸引擎，排氣量擴大到6192cc.，全鋁合金打造，這具引擎擁有580hp/7500rpm的最大馬力，與66.3kgm/5400rpm的最大扭力